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卓越锻造员工经验交流:锻锤的润滑

发布时间:2019-7-5
  锻锤分空气锤、蒸汽。空气锤、无砧座锤、液压锤等。锻锤的特点是打击速度非常快,且伴有冲击、振动。使用蒸汽的锤,气缸温度很高,给润滑剂提出了很高要求。液压锤采用液压驱动液压缸,当压力油进入液压缸下腔,使锤头上升到所需高度后,进油阀关闭,排油阀开,锤头落下,靠位能打击。液压锤用油作传压介质,液压缸自身可以润滑。导轨可以利用打击时液压缸密封处渗漏的油飞溅到导轨上的油滴进行润滑,所以液压锤无须特别加以润滑。蒸汽一空气锤、无砧座锤结构较简单。共同的润滑部件是气缸、分配阀、导轨,不同的润滑部件,蒸汽一空气锤是操纵机构的销铀,无砧座锤是滑轮。
  (1)气缸的润滑
  大型自由锻锤、模锻锤等采用过热蒸汽,温度高达300℃以上,故对润滑油提出了十分严格的要求。蒸气缸和分配阀的润滑油应具有较高的闪点、最小的蒸发量,较高的黏度与优
良的油性、较好的抗水性和防锈性。
  蒸汽锤的气缸润滑是用稀油泵安装在锤柱上靠操纵机构杠杆的活动向各润滑点注油。由于锻锤振动过大,固定螺钉和泵内机件常被振松或振坏,使泵不能达到预期的效果。现通常改用油雾润滑。当锻锤为单台时,锤的气缸的润滑除采用机械压力机的离合器、制动器气缸采用的喷雾油杯润滑装置外,还可采用图4—50所示的自动加油装置。将润滑油加入容器内,并采用浮标装置保持容器内的油面高度 A—A与油管2末端出口处的高度相同。当管1中无空气流动时,润滑油亦保持静止不动。但当开动汽锤,有蒸汽或压缩空气在管1流过时,点3与断面B—B之间由于克服摩擦阻力而产生一定的压力降,形成两点之间的压力差、润滑油因之不断被压入管1中而雾化,随着气流进入气缸内润滑缸壁。
  
  图50 锻锤的蒸汽气缸自动加油
  装置原理图
  1一压力气体管,2一油管嘴 3一储油箱与压力气体管道连接处
  润滑油管道上应设置阀门;以便调节进油量。盛油容器应安置在远离锤身的地方,以防止锤振动振松了调节阀,使润滑油失控。
  当锻锤为多台时,车间内各台锻锤的气缸可采用稀油集中润滑,见图4—51。设置单独的液压泵装置,液压泵以3MPa的压力将油喷入蒸汽总管,经过安置在总管内的细小喷嘴将润滑油喷成雾状与蒸汽混合进入各锻锤的气缸内。根据锻锤开动数量的多少来改变泵的出油量。这种润滑装置较简单、便于维修、能保证连续供油,对拥有多台锻锤的工厂是适用的。它的缺点是对近点供油量大,而对远点供油量小。 ’
  
  图5l锻锤集中润滑示意图1一电动机;2一油箱;3一液压泵;4一压力表;5一进气管;6一蜗轮减速器;7一联轴器;8一锻锤
  无论采用何种喷雾润滑装置都不是很理想的润滑方式,它是在特定条件下被迫使用的。因为蒸汽或压缩空气中的油雾有相当部分不能落到缸壁上,而随空气排出,污染环境,或随蒸汽排回锅炉,当油过量时会引起锅炉内沸水发泡,甚至造成事故。因此,要求进入锅炉凝结水的油含量不应超过10-5 mg/kg。
  润滑材料的选择如下:
  ①气缸内壁:采用过热蒸汽的气缸应使用680~1500号气缸油,采用饱和蒸汽的气缸应使用680号气缸油。
  ②活塞杆(锤杆):活塞杆的密封通常采用高压石棉铜丝布V形密封圈或聚四氖乙烯塑料密封圈。采用这两种密封圈,润滑油常被擦掉,不易进入密封圈内,故常采用固体润滑方式。
  高压石棉铜丝布V形密封圈是用长纤维石棉绳加上铜丝织成布,每层石棉铜丝布之间刷一层二硫化钼、石墨润滑脂和耐热橡胶一起经压制而成。石墨、二硫化钼润滑脂起润滑作用,铜丝除作加强肋外,也可减小摩擦。
  (2)导轨的润滑
  由于锤杆易坏,锤击时不允许出现大的偏心;滑块速度高,7~9m/s;锻锤结构紧凑,导轨离热工件很近,加上气缸温度高,所以导轨温度高;导轨垂直。
  由于这些特点,要求润滑剂耐高温,并具有中等黏度。
  (3)空气锤的润滑
  空气锤比蒸汽一空气锤复杂得多,除蒸汽锤具有的相同部分外,还有空压机的一套装置。其中,工作气缸、导轨、操作机构销轴等润滑部件是相同的。但增加了传动轴轴承、曲轴轴承、连杆、齿轮、压缩缸等润滑部件。
  空气锤润滑点多,有采用集中润滑的必要。同时,空气锤由于安装传动铀、压缩缸等的需要,锤身刚性很大,另外,吨位小,所以振动较小。润滑泵及元件不易被振松、振坏,锤
身内又有足够空间安装这些元件,这就具备了采用集中润滑的可能性。空气锤摩擦副的负荷一般较小,且速度较快,所以采用稀油集中润滑。
  稀油集中润滑的自动液压泵可用气动液压泵或单柱塞液压泵。
  气动液压泵是利用压缩气缸的气压作动力,上部为一个油桶,下部有一个水平活塞,油桶和活塞之间的通路上有一个止回阀,压缩空气接口与压缩气缸的上腔相通。空转、提锤和压锤工位时,压缩气缸上腔始终与大气相通,气体无压力,气动油泵不动作。当锤处于轻、重连续打击工位时,压缩气缸上腔随曲拐的转动而处于压气和吸气的交替过程中。曲拐在轴线上部、压缩气缸上腔空气被压缩,压缩空气进入水平活塞左端,推动活塞向右移动,将活塞右端的润滑油压向各润滑点。由于止回阀的作用,活塞右端的油不会压回油箱。当压缩缸上腔吸气(与大气相通)时,水平活塞在弹簧力的作用下回到原始位置,同时油桶里的油被吸到活塞右端。锤头每下行一次,就供给一定的润滑油,调节活塞的行程即可调节供油量。相反,压缩空气接口也可与压缩气缸下腔相接,其原理相同,而供油时间略有差别。
  单一柱塞泵可利用传动轴作动力,经过带驱动另一带凸轮(或曲拐)的轴,传动铀带动出轮轴旋转,凸轮轴旋转一圈,泵的柱塞就工作一个循环,结构比气动液压泵复杂得多。